在德克萨斯州的奥斯汀，时间来到10月10日，特斯拉超级工厂Giga Texas南侧的停车场被改造成了一处临时户外舞台。这里正举行一个由特斯拉硅谷车主俱乐部主办的X Takeover活动，这是该系列活动首次选择离开加州，并驻扎在特斯拉的现场。虽然马斯克并未亲自出席，但他通过视频连线参与了题为“人类未来的方向”的对话。大屏幕上的马斯克身着深色T恤，态度从容，侃侃而谈，从星舰计划和芯片制造的Terafab，到超级智能的未来，再到他对人工智能的看法。这场连线的核心信息可以浓缩为三句话：星舰的下一次飞行计划是通过塔臂分别捕捉超重型助推器和星舰飞船；Terafab仍在摸索芯片制造的技术；人工智能日益强大，但应谨言慎行。
在谈及星舰时，马斯克首先回顾了刚刚进行的星舰14次飞行。该次发射于9月28日从星舰基地2号发射，标志着星舰首次成功进入轨道，并成功部署了26颗星链V3卫星。飞行过程中遇到了一些发动机异常，最终确认是单个发动机的计算机软件问题。他指出：“这个小故障并不算严重，热盾的表现非常稳定。”团队经过风险评估后继续执行入轨，判断整体可控。在展望下一次的星舰15飞时，马斯克表示希望能够在4到6周内完成发射，力争在11月26日感恩节之前。这一时间节点与航空交通管理系统刚刚公布的临时窗口相符，星舰15飞的最早发射时间可能在11月8日。这次飞行的关键目标是依次通过塔臂捕捉超重型助推器和飞船，若成功，这将标志着人类首次实现轨道级火箭的全面回收。过去，SpaceX已多次捕捉助推器，却没有成功抓回飞船。马斯克兴奋地表示：“抓住飞船将是我们首次完整回收一枚轨道级火箭的壮举。”展望未来，他希望星舰16的飞行能实现硬件的直接复用，也就是说，星舰15飞所抓回的助推器和飞船将能够在下次任务中再次发射。这种计划比以往更加激进，同时也更靠近“可重复使用”这一概念的真谛：不仅仅是一次性的展示，而是真正让同一套硬件飞起来。
芯片制造的话题同样引人关注。马斯克坦言自己在半导体领域的新手身份，他表示：“我在造芯片方面还有很多需要学习的东西”，并将这一进程比拟到当初造车与火箭的经历。他的计划分为两步走：首先，利用现有的半导体设备进行制造流程的学习，熟悉光刻、沉积、刻蚀和封装等工序；接着，针对实际的瓶颈情况发展定制设备，以实现更高的晶圆产量。他详细解释：“我们会从常规设备开始，然后研发定制设备，显著提升晶圆的生产能力。”这种思路与特斯拉早期的造车逻辑相连贯：先使用现有工具跑通生产流程，再根据自身需求进行更深层次的设备和流程的改造。Terafab项目由特斯拉与SpaceX联合主导，初期投资高达168亿美元，选址于德克萨斯州的格莱姆斯县，目标是为自动驾驶、机器人、数据中心与太空运算提供芯片。马斯克此前已明确表示，工厂将由他们自己建设和运营，台积电只能租赁部分场地，而不会参与管理。 rb88.vip
谈到人工智能时，马斯克提及SpaceX收购AI编程工具Cursor的消息。这笔交易的规模达到600亿美元，已于今年8月完成。他简单明了地解释了收购的原因：“要在AI领域具备竞争力，需要大量的训练数据。Cursor不仅人才济济，还有优秀的企业销售团队。”然而，他也提醒大家，人工智能的能力正在迅速增长，例如，由AI生成的音乐已相当出色，但在面对愈加强大的系统时，人类必须保持警惕。他警告：“并非所有人都是善良的，不要将超级智能引入残酷的对话环境。”在对于真正的AI的评价中，他也提供了一个简单的测试标准：目前许多机器人演示都显得虚假，而真正的测试应是给予机器人一个它从未见过的对象，观察它是否能够独立处理。如果机器人只能重复经过训练的动作，那就尚算不上真正的智能。
在对话中，马斯克还回忆起2017年Model 3的产能危机。当时总装线成为瓶颈，团队并未等待新厂房或设备，而是在弗里蒙特工厂的停车场搭建了临时生产线，利用原本用于小零件的输送设备，借助地势坡度利用重力帮助车辆前进。这个应急方案在三周内便将产量提升了30%。虽然表面上看此举显得随性，实则反映了他始终如一的制造理念：流程中真正卡住进度的往往是某个具体环节，而非整个系统不够完善。与其等到所有因素都理想化再开始行动，不如先识别出最关键的阻碍，利用现有资源逐步解决。虽然停车场的临时线并不是长久之计，却为总装环节打破了僵局，给予后续正常产线追赶的时间。快速行动本身也是一种能力——唯有付诸实践，才能洞察哪些步骤多余、哪些环节可优化、哪些部分亟待加强。当然，这种方法存在代价，初期阶段可能会较为粗糙，并容易出现问题。尽管如此，如果不先启动进程，便无法明确需要改进的事项。
